Um dos designs de carros mais impressionantes dos anos 1990, se não de todos os tempos, o ’91 Mazda RX-7 Type R entra para o elenco de Gran Turismo 7 com seu sistema biturbo sequencial excessivamente complicado impulsionando um motor rotativo. Vruuum.
Juntam-se ao FD3S um restomod ’69 Chevrolet Camaro Race-Mod produzindo 657,8 BHP do seu V8 com supercompressor e um crossover ’21 Renault Captur S Edition TCe 140.
A atualização gratuita de março também traz quatro novos eventos para os Circuitos Mundiais.
A Atualização 1.68 de Gran Turismo 7 está disponível a partir de amanhã, 12 de março, às 3h (horário de Brasília).*
Novos carros**
’69 Chevrolet Camaro Race-Mod
*Pode ser comprado na Brand Central
Um restomod do clássico herói Trans-Am Camaro Z28.
Introduzido em 1966, o Camaro foi a resposta da Chevrolet ao Mustang da Ford. O Z28 de alto desempenho foi desenvolvido para a homologação do carro para a SCCA Trans-Am Series e estreou como um modelo focado no automobilismo. A potência vinha de um V8 de 4,9 litros (302 in³) e alta rotação, e o carro não oferecia transmissão automática nem ar-condicionado. Utilizado por equipes como a Penske Racing, o Z28 alcançou o sucesso na Trans-Am, ajudando a inaugurar uma nova era de V8s dos EUA de alta rotação e baixa cilindrada.
Criado por Gran Turismo, o Camaro 1969 Race-Mod é uma reinterpretação moderna desse Z28 original. Ele preserva o espírito das corridas Trans-Am clássicas com uma construção baixa e agressiva, ao mesmo tempo que incorpora elementos do movimento restomod contemporâneo popularizado em eventos como o SEMA. O acabamento cromado foi removido e substituído por componentes de carbon black, enquanto um para-choque dianteiro de boca larga, um spoiler “rabo de pato” pronunciado e um escapamento de saída central aprimoram o exterior.
No interior, o carro adota um cockpit de corrida minimalista com uma gaiola de proteção, bancos anatômicos de Alcântara e um câmbio sequencial. Por trás do design vintage, no entanto, o carro oferece desempenho totalmente moderno: um V8 com supercompressor que produz 657,8 BHP. O resultado é um carro de corrida Trans-Am moderno que honra a tradição enquanto adota as novas tecnologias.
’91 Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD)
*Pode ser comprado em Carros Usados
O modelo de estreia do RX-7 de terceira geração, um carro projetado para ser o esportivo definitivo.
O FD3S RX-7 estreou em dezembro de 1991, marcando uma grande evolução para o esportivo de motor rotativo da Mazda. O nome “Savanna” usado pelas gerações anteriores foi descartado, e o modelo foi renomeado como o ɛ̃fini RX-7. O design era focado na construção leve, no equilíbrio e no desempenho puro.
Para acomodar pneus mais largos, o FD3S tinha uma carroceria significativamente mais larga. Apesar do aumento no tamanho, o amplo uso de alumínio no capô, no estepe, no macaco e na suspensão de duplo A dianteira e traseira manteve o peso kerb em incríveis 1.260 kg. Essa redução de peso obsessiva se tornou uma característica marcante do carro.
O carro tinha um motor rotativo 13B atualizado, agora equipado com um sistema biturbo sequencial. A potência subiu para 251,5 BHP e 30,0 kgfm de torque, dando ao leve Type S uma relação peso-potência de apenas 4,97 kg por BHP. Ele tornou-se o RX-7 mais veloz e mais capaz que a Mazda produziu, com um enorme potencial de tuning.
Ao longo da sua vida útil, o FD3S recebeu refinamento contínuo, incluindo melhorias na rigidez da carroceria, no gerenciamento do motor e no ABS. O Type I original passou por várias revisões, culminando no Type VI em 2000. Incapaz de cumprir regulamentações ambientais cada vez mais rígidas, a produção foi encerrada com o RX-7 Spirit R em agosto de 2002, fechando um capítulo de 25 anos na história dos esportivos com motor rotativo.
’21 Renault Captur S Edition TCe 140
*Pode ser comprado na Brand Central
Um carro versátil que vai além dos limites da classe dos SUVs compactos.
O Renault Captur é um SUV crossover compacto introduzido em 2013 que ganhou popularidade rapidamente pelo seu design urbano e incrível versatilidade. O modelo de segunda geração chegou em 2019, construído em uma plataforma atualizada que forneceu dinâmica de condução aprimorada e refinamento geral. A partir dessa geração, a característica iluminação em C da Renault se tornou um elemento visual definidor.
Medindo 4,23 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,58 m de altura, o Captur atinge um equilíbrio cuidadoso entre a agilidade de um compacto e a presença de um SUV. Uma maior distância entre eixos aprimora a estabilidade e o espaço interno, enquanto os assentos traseiros rebatíveis permitem configurações de carga flexíveis para se adequar à vida cotidiana e a viagens mais longas.
As opções de trem de força variam por mercado e nível de acabamento, desde versões com motor a gasolina com supercompressor de 1,0 e 1,3 litro até variantes a diesel e híbridas. O Captur tornou-se o primeiro híbrido plug-in da Renault com o E-TECH PHEV, aproveitando a experiência híbrida desenvolvida na Fórmula 1 para oferecer desempenho fluido, silencioso e eficiente com assistência de motor elétrico.
Na estrada, o Captur combina condução ágil com uma experiência confortável e estável. Um interior de alta qualidade e um sistema de infoentretenimento moderno aumentam o conforto para piloto e passageiros, enquanto a posição de condução elevada facilita as manobras. Igualmente adequado para viagens urbanas e estradas sinuosas, o Captur é um verdadeiro faz-tudo que excede as expectativas do segmento de SUVs compactos.
Circuitos Mundiais
Os seguintes novos eventos foram adicionados aos “Circuitos Mundiais”:
- Copa dos Amadores Europeia 400 – Dragon Trail – Jardins (invertida)
- Copa Clubman Japonesa 550 – Kyoto Driving Park – Yamagiwa (invertida)
- Copa Clubman Americana 700 – Michelin Raceway Road Atlanta
- Mundial de Turismo 800 – Circuit Gilles-Villeneuve
*Para fazer a atualização, é necessário ter conexão com a Internet.
**Créditos (obtidos por compra ou progresso no jogo) necessários para adquirir veículos.
